BJ 75 with HD-fte engine

[Next67]

привіт всім Я Нік зі Словаччини/України. Це мій перший пост на цьому форумі. Але я вже 15 років реставрую і будую класичні круїзери. Зараз я будую пікап Bj75 1988 року. Я напишу про це тут.

 

[Combat Wombat]

Вітаю Ніка, Ласкаво просимо до групи. Я в Австралії і люблю Landcruisers 70 серії. Якщо у вас є фотографії вашого транспортного засобу, цей проект викличе великий інтерес. Весело провести час - це найважливіша мета. Бережіть себе, Героям Слава!

 

[Next67]

У мене в гаражі багато класичних круїзерів, але я давно хотів цей і пікап 79. Якось випадково мені запропонували на розборку 3 старі та гнилі евакуаційні машини на базі BY 75. Я купив цей лот і вирішив побудувати собі класичний 75 Cruiser, але без недоліків, які мені не подобаються. А саме слабкий двигун, архаїчні пружини, відсутність кондиціонера та інших необхідних зручностей. У 75, на відміну від 79, мені подобається кабіна, яку можна перетворити на відкриту, як у мого 73 kzj.

 

[Next67]

Initially, I wanted to choose a frame from the three in the best condition and build a car on that frame. but when the cars arrived at our workshop, it turned out that all three frames were very rotten, cut in the back and had many modifications. I had to urgently find a new frame or parts to repair the frame, which is almost impossible. I had different ideas. From using the rear end of a LJ78 frame to making my own frame from two short LJ/KZJ73 frames while keeping the BJ75 wheelbase dimensions. But in the end I managed to find a near perfect HZJ78 frame with spring front suspension which made my job much easier. The length of the frames and the wheelbase of the HZJ78 and BJ75 are the same. I just need to change the rear frame brackets that hold the platform and redo the rear suspension to classic springs...

 

[Next67]

Усі три евакуатори, які я купив, мали осі з великими переднім і заднім диференціалами та механічними блокуваннями диференціалів. Тому альтернативи цьому не було. Обов'язково буду встановлювати ці осі. Але для цього було кілька технічних проблем. Так як ці осі розраховувалися на ресорну підвіску, необхідно було знайти місця для кріплення продольних важелів, тяг Панара, амортизаторів і гвинтових пружин. Також потрібно передбачити місце для роботи приводів дифлока, особливо на задньому мосту, де диференціал зміщений вправо, як і привід дифлока.